La croissance inexorable de Paris et des banlieues qui l’entourent pose le problème du devenir de la capitale. Ce thème a fait l’objet d’une exposition au Grand Palais, en avril 1961 : l’urbanisme et les réseaux de communication y sont évoqués. Pour répondre au besoin de logement, les constructions d’ensembles se sont répandues en banlieue, soit 80 000 logements en 1960. Ces ensembles se construisent entre les villes de banlieue existantes, le long des tracés ferroviaires. Parallèlement, les entreprises comme IBM France migrent également en banlieue pour mieux se développer. Les expositions s’exilent vers La Défense, où le CNIT propose un cadre mieux adapté. Cet éclatement de la cité accroît et crée des nouveaux courants de circulation, régulés en grande partie par le rail. Pour assurer au mieux son service vers les banlieues, la SNCF crée de nouvelles gares depuis cinq ans. À Suresnes, la gare a été profondément transformée. Les travaux de construction d’une nouvelle voie terminus, commencée en 1958 avec l’élargissement du pont d’entrée en gare, a permis dès 1959 d’augmenter le trafic entre Paris et Saint-Nom-la-Bretèche. Depuis la gare Saint-Lazare, un train part toutes les trois minutes sur la section Paris- Saint Cloud entre 18 h et 19 h. Sur la ligne Garches-Marly, une nouvelle gare est créée, La Châtaigneraie Beauregard, qui dessert un ensemble de 2 000 logements. À Poissy, la création d’une voie nouvelle en 1958 pour les rames banlieue a permis de dégager les voies rapides. Cet aménagement permet également une meilleure desserte de l’usine Simca. À Sarcelle, 10 000 logements sont en construction, d’où la création d’un arrêt à Garges. De même, un point d’arrêt, Les Noues, dessert l’ensemble de construction de La Grange-des-Noues, trop éloigné des gares de Goussainville et de Louvres. Ces dessertes sont rendues possibles grâce à l’électrification des lignes, au nord et au sud de Paris, comme à Vert-de-Maisons. Au Plessis-Chenet, un arrêt a été construit en collaboration avec l’entreprise IBM France, pour assurer la desserte du personnel. Les gares parisiennes se modernisent. Ainsi, l’accès à la gare d’Orsay se fait en sous-sol pour réguler le flux des voyageurs entrant et sortant, et la signalétique est modernisée. Au CNIT à La Défense, les quais sont élargis et la fréquence des trains est augmentée pour réguler le flux des nombreux visiteurs. Compte tenu du développement incessant des banlieues, la SNCF poursuit sa politique d’aménagement du réseau banlieue, en planifiant l’électrification des lignes et le doublement des voies. Certains travaux sont déjà en cours, comme le quadruplement des voies entre La Chapelle-en-Serval et Orry-la-Ville. De nouveaux projets de raccordement sont à l’étude entre Ermont et Epinay pour rabattre les lignes de Valmondois et Gennevilliers, avec un nouveau terminus aux portes de Paris, afin de désengorger la gare du Nord. La SNCF envisage une nouvelle ligne transversale qui traverserait Paris et sa banlieue d’est en ouest, un Réseau Express Régional. Parallèlement, la SNCF prévoit le renouvellement et l’augmentation de son parc de matériel banlieue.

SARDO MEDIATHEQUE SNCF

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